【周末不谈表】两年前驾驶了一次F1,之后再开GT-R、劳斯莱斯是什么感觉?

  • 作者: Loeb Hu 2019-06-15
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对于选豪车这件事上,还是要ego一些,得拿出点爱谁谁的态度出来,follow your heart。

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头像.jpgLoeb Hu(新浪微博:@LoebHu

斜杠媒体人,不知名赛车手,赛车比赛死忠粉,脚踩汽车领域与生活方式领域两条大船,并于财经媒体日夜搬砖。


█ 我得解释一下,开过,也只停留在开过而已。

 

前两年在瓦伦西亚的里卡多托尔莫赛道上得到过试开两圈的机会,赛车是2012赛季退役下来的,两台还搭载着V8发动机的路特斯E20,一台是Kimi的,一台是格罗斯让的。

 

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路特斯被雷诺收购后,雷诺就拉着技术合作伙伴英菲尼迪拿之前退役的赛车搞点事情出来——别动不动就拍卖,毕竟赛车的使命是要跑起来的。

 

开过后,我总结出一个道理。距离感这个东西,的确是需要敬畏的。

 

年少的时候觉得,F1,那是神才能开的,塞纳、舒马赫、劳达都是神。就一台半封闭式赛车,没有多厉害的空气动力设计、没有遥感系统,没有主动式悬架,没有DRS,连最基本的HANS都没有,他们要在这种情况下顶着巨大的G值拼得你死我活。

 

注:DRS全称为Drag Reduction System,可调式尾翼,F1有一项规则,在直道上可以放平尾翼来减少空气阻力,提升直道速度。HANS全称为HeadAnd Neck Support,头颈部支撑系统,防止头部因没有支撑受伤。

 

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小姑娘,你还太年轻!


然后随着科技的发展,距离感就一点点地被破坏了,连我,一个普通的女人都觉得,F1真好开啊!

 

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5米多长的车身,吸在赛道上,人半躺在座舱里,看着里卡多托尔莫红黄色的路肩和西班牙蓝洼洼的天,听着V8发动机隆隆的回馈,Team Radio里一直在告诉我accelerate、accelerate!只要不非要压榨850匹的动力(才850匹?记得推重比)或者试着把刹车点玩命后移,那种感觉其实很安全,就像在潮水退去的海边奔跑。

 

谁能想到开F1居然还开出了安全感。

 

当然,如果使劲push的话,那是另外一种开法。

 

我对自己的脖子并没有什么自信,承受不了300km/h的直线风阻和200km/h的弯道G值。素人这么开的话,先不提spin不spin,光G值,脑浆就会崩出来。

 

注:spin俗称失控转圈,G值俗称重力加速度,坐过山车时也可以体验得到。

 

F1的黑科技最终是要反哺到民用车上的。F1满足的是竞技需求,民用车满足的是经济需求,民用车需要在各项数据中寻求balance,所以也很少有人拿好不好开这种标准,来评价民用车。

 

当车评人最难的就是在字里行间把这个balance讲出来,要有客观数据和一手资料支撑,又要通过驾驶体验证实这个balance是个明智的balance或者纯粹瞎扯。

 

比如说,路特斯为了纯粹的驾驶乐趣牺牲了什么?



——— 路特斯(Lotus)名片 ———

国籍:英国

性格:深谙作为大玩具的自我修养

平均价位:100万上下

明星车型:Lotus Elise S

 

路特斯为了驾驶乐趣,连销量都牺牲了。其他车量产是为了赚钱,路特斯量产大概是为了哄你开心。

 

记得刚刚入行时就开过一辆1.8T手动挡的Elise S,现在想起来起点有点太高了,拉低了对其他车的所有期望,并不太利于身心健康成长。

 

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路特斯原本是一辆右舵车,进入中国后没有在排挡机构上进行相应调整,所以挡把会微微向副驾方向倾斜,挂挡的时候要刻意去够,有些吃力,我认为这是这辆车唯一的缺陷。

 

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Elise S中置后驱,标准的超跑布局,一体式铝合金车壳,典型的冷冰冰、硬邦邦的英国车,只有924kg。赛道里面开起来容错率很高很高,没有电子系统的车在驾驶的时候反而不用考虑太多,每个动作都有1:1的回馈。由于所有的反馈都没有经过修饰,经常开着开着就会被路特斯的真诚暴击一下,很容易沦陷。

 

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路特斯1952年成立品牌,1954年就开始攒车队。从赛车倒逼量产的品牌都是这副样子,就像法拉利,马拉内罗工厂里至今也没有开出过一辆SUV;还有阿尔法罗密欧,内饰糟透了也不太care。


因为太穷买不起,还抄了莎士比亚的十四行诗套给了路特斯,留个念想。


《写给路特斯的十四行诗》

来自英国的绅士啊

你不动声色地站在我面前

我看着你,爱上你

原来艺术和力量能够共同繁滋

我发誓要抽掉身上所有多余的脂肪

才有资格坐进你精心打造的座舱

我不能因为自己恶俗的欲望给你带来任何多余的重量

我热爱的所有纯粹

都已经在你身上登峰造极

所以千万千万不要堕落成和别人一样

你可以给爱你的人十倍的快乐

爱你的人会把你点亮

为了得到你,我要用尽智慧和时间搏斗

然后在最美好的年华里拥有你



再比如说,GT-R坐得住平民超跑的宝座吗?


——— GT-R(Skyline GT-R)名片 ———

国籍:岛国

性格:难搞又迷人

平均价位:162.8-235万

明星车型:GTR Nismo

 

开过GTR后,我一度觉得被《头文字D》骗了。

 

因为阿木非要买GTR,所以我们觉得GTR超棒,仔细想想这个逻辑其实不通。

 

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GTR开起来其实很日产,油门很灵敏,没有太多的机械质感,开快一点会有些飘,没有那种被铁皮包裹的安全感,感觉自己随时都会被顺着窗户扔出去。


我只能做到把百公里加速的3s内的数据压榨出来,然后就再也不敢使劲了。3.8T V6双涡轮增压Nismo输出的600匹马力只有在弹射起步时能发挥一下,剩下的时候还想要驾驭就得看心气了,毕竟GTR是可以直接下赛道的车,想要让它听话得多下点功夫。

 

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GTR并不是那种追求balance的跑车,如果想要一辆好驯服的,建议你买911。


“刚坐过你的车,我发现一样东西,你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GTR的马力很大,不过车头很重,秋名山上那么多急弯,尤其是最后那五连发卡弯,你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题,否则你是斗不过我的FC的”。


GTR真的不好开,F1比GTR好开100倍。

 

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还比如,开劳斯莱斯的都是些什么人?


——— 劳斯莱斯(Rolls-Royce)名片 ———

国籍:英国

性格:贵族管家

平均价位:450-920万

明星车型:全明星

  

劳斯莱斯一度作为实用型的“通用货币”只活跃在富贵阶层,高高在上,如今大概已经跌落神坛。

 

数据显示,劳斯莱斯的中国车主年龄不断下探,而且出街率飙升,所以我们在街上经常看到各种花里胡哨的劳斯莱斯也就别纳闷了——因为车主真的很年轻,一片朝气蓬勃,也让古德伍德工厂里的工匠们忙得不亦乐乎。

 

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看看一辆劳斯莱斯可以有多骚气

 

劳斯莱斯车系中有也适合本人开的车,魅影和曜影都是双门的,硬顶的魅影比敞篷的曜影卖得要稍微好一些,当然卖的最好的还是四门的古思特和幻影——不用你亲自开的那种。

 

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魅影

 

一个造飞机发动机起家的车企,在汽车发动机数据上必然是有追求的,V12 6.6L双涡轮增压 465kW,只不过劳斯莱斯的境界是安静地做一件艺术品,能多卖点当然好,卖不好的话也没什么关系。

 

写在最后

 

其实在描述驾驶感受这件事情上,每个人都不一样,市面上的车评人也没办法保证十分客观,有些人收集了上百万RMB的各国汽车杂志垫底,头发都看秃了,才能把车评顺溜了。有些汽车工程出身的人,对机械敏感,对文字迟钝,想表达的吐不出来,吐出来了别人也看不懂。

 

所以啊,别人喜欢的跟你喜欢的是两码事。

 

对于选豪车这件事上,还是要ego一些,得拿出点爱谁谁的态度出来,follow your heart。


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  • sepnber
  • 2019-06-15 10:36
  • 作为斜杠IT油腻中年,看到Lotus,总觉得后面少了123.