【周末不谈表】一位老司机的2821公里无人驾驶测评

一个人,5个国家,10个城市,14天时间,2821公里无人驾驶体验。

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hyt.png夷定

加拿大卡尔顿大学传媒硕士,飞行爱好者,马拉松爱好者,艺术与戏剧爱好者。缤享资本股东,百戏文化北美首席执行官,戏剧文化输出项目负责人,Runway 娱乐孵化器创始人及首席执行官,目前在上海、北京、深圳及旧金山有分公司。


█ 一个人,5个国家,10个城市,14天时间,2821公里无人驾驶体验。


我是一个老司机。我还是个半吊子的飞行员。我一年中有半年时间在出差。对一个一直在路上的人而言,没有什么比一辆中意的车更能点燃路途的乐趣。感谢Volvo(沃尔沃)的Auto Pilot(自动驾驶)功能有效缓解了我一个人长途驾驶的疲劳和乏味,虽然拿到这辆S90本不是我本意,而是一场美丽的误会。


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刚拿到车,从机场到酒店的路上就下起了雨


以往都是通过国外的租车网站直接租车,这次选择了国内的“惠租车”海外租车平台预订,主要是看到了一目了然的保险费用,税费,和租车的价格,当然还有可以免费给我一本国际驾照认证件。


从上海出发,十一个小时之后顺利抵达汉诺威机场,从并不太繁忙的汉诺威机场一路出关,拉上行李直接来到Hertz租车的地方,在和客服聊了几句后果断选择了只有2000公里的准新车S90,而排除了路虎的极光,斯科达XX,BMW XX。


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去了一趟圣诞集市,车上已经是覆盖一层雪


  • 第一印象,大就一个字


很少有机会开Volvo,在美国开过一次老款60的旅行版,但开车这辆17年的新款的S90,却没有一点熟悉的感觉,和上一代相比,应该是变化不小。第一感觉,这车太大了。放在停车位上,突出来不少,这也体现在最后在巴黎的地下停车场把车给蹭了,这是老司机的第一次蹭车,首先巴黎的地下车库小的可怜,但同时也说明这车实在是大的可以。


内部空间方面,因为轴距超长,坐上车的第一时间就感受到车内的空旷,有一种在关上车门的瞬间瘦了10斤的错觉。


10个城市。

从汉诺威出发,到法兰克福,到纽伦堡,到斯图加特,到布拉克,斯特拉斯堡,到苏黎世,到香槟,南希,最后到巴黎。


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路边随处可见的风力发电机,据说是日本福岛核泄漏之后核发电在德国全部关停了


  • 无人驾驶开始,小心尝试


从汉诺威机场到第一站签约的Auto-Gryo飞机公司安排的酒店,大概1小时车程,旅途疲惫,一心想到了酒店先好好休息一下,而无心体验这辆新车的各种功能。不过在调整座椅、空调、音乐的过程中,还是从一个挑剔的用户的角度,略微考虑了一下,这车到底如何。在按下定速巡航的功能键的时候,才得知这款车自带Pilot Asist功能。更准确的翻译应该是辅助无人驾驶,而不是无人驾驶。


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汉诺威晚上的大雪天,陆续看到交通部门的铲雪车上路


德国的道路相对比较宽敞或者说人少,三条斜杠的不限速高速路上,一般都开到了160-170,无知者无畏或者说是勇于尝试各项新奇酷的功能。在汉诺威的第一天就感觉到要下雪,果不其然第二天开始飘起了小雪。遇到客户的老大说,这个季节往往不会下这么大的雪,地面屋顶都白了,大雪皑皑。对于新车的雪地性能到底如何不能确定,限制了我对Pilot Asist的尝试,或者说怕雪天路滑。


都市拥堵情况下的自动刹车,好用好玩。


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路面的积雪也无法阻止尝试的热情


我和对方的销售经理为了感受一下圣诞的气氛,迎着大雪,我们来到市中心的V Christmas Market,路上的车不多,好奇心还是让我打开了Pilot Asist功能,首先是感觉车与车之间的自动刹车距离其实太大了,要在国内,估计专门礼让左右插车用的,后来才知道,其实有4个级别的自动刹车距离。刹车和起步并没有人工的那么平缓,但效果不错。


  • 真正的无人驾驶体验,从离开汉诺威开始


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一只手拿个薯条,一只手拿着手机拍照,119的时速,绿色方向盘就是无人驾驶的标志


从汉诺威离开去法兰克福,拜访另一个客户,感觉开了3个小时。顺利完成任务的时候,感觉脑子就空出来了,不停的尝试却也是小心翼翼。在车辆少的时候,开始按下了Pilot Asist功能,一旦右侧有车辆汇入,立马两手抓紧方向盘,慢慢的胆大了,变成了双脚脱离的油门和刹车,玩起了下面的各种操作。


好几次想拍摄视频,想记录下车速变化的视频,被隔壁车道的司机看到,都用着异样的眼光开着我,就如同我在硅谷开车,看到Google Waymo的车一样,我总想在隔壁车道,并行行驶,好奇羡慕的看着Waymo里的双手托着下巴打着瞌睡的测试驾驶员,大有几分人坐在车里无用武之地的无聊感。不过毕竟我是在行驶过程中,两只手彻底脱离方向盘抓着手机拍摄,自己有几分引人侧目的自豪感,同时也有几分担心别人电话举报我不专心开的害怕感。


用按钮Pilot Asist作为刹车,用方向盘上的上下键作为油门。


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汉诺威的火车站,周末只有这里还有一些人,商场都关门了


如果说自动驾驶解放了左脚,那Pilot Asist应该是解放了双脚。


pilot Asist的功能在拥堵的时候,完全不需要右脚踩刹车,但完全停住之后,发动机熄火,前面的车离开走了,还是需要再次踩下油门才能启动。但这一定在高速公路上,你完全没有问题。你只有一只左手调节上下键来调节车速度。解放了双脚。


  • 雪地、雨天、大雾、黑夜白天下的一些体验


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吃完饭后,已经找不到自己的车了


1、大雪纷飞的苏黎世


雪地无人驾驶在汉诺威并无太多尝试,下了一晚上,第二天化了。来到了苏黎世才让我有了兴趣,主要道路也都铲了雪。不过还是一路下着大雪,能见度有时不高,图像识别功能应该无法清晰识别路上的白线,似乎也不影响,不知道是不是有四周的雷达避开障碍,刹车完美没有影响。


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苏黎世的大雪,地面都白了


2、雨天的体验是在巴黎


在巴黎的一周,几乎没有蓝天,8:30天才蒙蒙亮,路面湿漉漉的,最后两天不得不带了雨伞。巴黎就是一个停车场,各种小车把道路的两边都停满了。想停车至少找个20分钟,但基于安全考虑还是几乎每次都把这辆车停在了地下车库,不想最后还是发生了前文提到的悲剧,把车给蹭了。


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巴黎的停车库太小,第一次就蹭了


3、能见度不高的法国香槟


从Nancy(南锡)到巴黎的路上,一路大雾,路过好些大片的葡萄园区,迷雾朦胧的葡萄园和庄园让人忍不住想停车驻足。但法国的路边并没有太多的地方可以临时停车,于是只能一路开到了巴黎。路上的车并不多,在一些上下陡坡连接几个超过30度的左转右转的路上,感觉Pilot Asist有时会压线行驶,在人为的干预辅助拨回到路中间的时候,自动驾驶会自动取消。在这过程中如果我继续按下Pilot Asist功能键,基本无效,在回到正常相对变化较小的路面时,才能重新启用。不过也有几回在笔直的路面,不知何故被自动取消,再次按下,到不成问题能即刻继续启用。


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能见度100米,车速111公里


4、斯图加特的黑夜


下着不小的雨,喝了一杯无酒精的啤酒,赶上了奔驰汽车博物馆边上的足球赛,从斯图加特赶到了纽伦堡。并无太多意外。


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法兰克福的火车站,边上有个孵化器叫Main Incubator


5、布拉格的蓝天白云风很大


来到了布拉格,从古城市中心,来到了布拉格的1小时的郊外,本来约好了飞行体验,因为风大取消了。路况不错,像坐在车里的二位飞行员,小小的秀了一把无人驾驶。和其它乘客相比,他们相对淡定,可能都是飞行员的他们,对Auto Pilot并无太多担心,只是问我在空中开着Cessna(赛斯纳飞机)的时候会不会用Auto Pilot功能,我说我不太信任这个功能,我更相信自己。


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FAIR,布拉格的郊区


当习惯了Pilot Asist 。习惯很可怕,当习惯了无人驾驶,再让你自己开,会突然觉得开车有点累,似乎觉得双手一直把着方向盘,一脚油门一脚刹车似乎是件很累的事情。在堵车的城市,高速公路上,我可以通过麦当劳的Drive through,买了一个套餐,我尝试着吃完薯条,拍个视频,再发个朋友圈。当我想把座椅往后移动的更多一些,尝试拍个全景的时候,还是有点胆怯了,毕竟是在高速公路上。


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隧道里的66公里,还是有点慌


  • 其它琐碎的体验记忆


当取消Pilot Asist功能后而你却忘记了,就可能会有危险状况的发生,我承认有过一次。

超车的时候,只要打下了方向灯,方向盘稍稍向右边波动的时候,车会自动加速。

加速度的时候,在一根车道上,你提速的时候,你会收到你定速巡航的最高速度。

吃完汉堡后,又尝试了吃薯条,高数上135公里/小时,似乎压力并不大。

开错路的时候,大多是导航是导航,自动驾驶是自动驾驶,这二者并没有联系起来。

车里有乘客的时候,我想炫耀一把,也想吓唬他们一把。


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天窗挺大


两周的时间,如果说Volvo的Pilot Asist是辅助无人驾驶,感觉是我辅助了车,而不是它辅助了我。这一切让我非常渴望100%的Level 4的无人驾驶,相信着可以吃个汉堡,看看杂志,发个朋友圈。


2018年1月1日,


在路上,在海上,在空中。翻山越岭,别忘记看风景█ 


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已有 2条评论

评论

  • 回复 阿JIE 2018-01-14 13:49
    作为旧款XC60车主,真心觉得VOLVO是值得信赖的选择!

    但我比较推荐XC60、V60、XC90、V90!

  • 回复 avr 2018-01-13 11:59
    volvo 我爱的车
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